Semi-trailer som hovedudstyr i moderne vejtransport, dets markedsstørrelse er tæt knyttet til niveauet for økonomisk udvikling. 2022, Kinas semi-trailer markedsstørrelse oversteg 80 milliarder yuan, den årlige produktion på 550, 000 enheder, der tegner sig for mere end 40% af den globale samlede produktion. Blandt dem udgjorde rum semi-trailere 35%, Tank Semi-Trailers tegnede sig for 20%, fladbundne semi-trailere tegnede sig for 18%, og specielle semi-trailere tegnede sig for 27%.
Teknologisk innovation er den centrale drivkraft for udviklingen af branchen. Letvægtsteknologi reducerer semi-trailers selvvægt med 15% og øger belastningskapaciteten med 10%. Med hensyn til intelligens er mere end 60% af nye køretøjer udstyret med dæktrykovervågningssystem og 30% med elektronisk bremsesystem (EBS). Nye energi-semi-trailere begynder at teste vandet, og elektrificeringshastigheden forventes at nå 5% i 2025.
Det politiske miljø har haft en dybtgående indflydelse på branchen, med GB 1589-2016 standardregulering af køretøjsdimensioner og akselbelastninger og fremme udviklingen af industristandardisering. I henhold til strategien 'dobbelt kulstof' er der blevet indført nye energipolitikker til køb af en energi, der er blevet indført efter den anden. Efter gennemførelsen af den nye politik til kontrol af super, faldt antallet af ikke-kompatible køretøjer med 40%, og efterspørgslen efter kompatible køretøjer steg.
Markedets konkurrencemønster viser situationen for 'en super og mange stærke'. Den globale markedsandel for CIMC -køretøjer nåede 12%og rangerede først. China National Heavy Duty Truck Corporation (CNHTC), Dongfeng Motor og andre traditionelle køretøjsvirksomheder for at fremskynde layoutet, nye virksomheder som Gongzhong Automobile i kraft af differentieringsstrategi for at stige hurtigt. I fremtiden vil industriens konsolidering accelerere, og det forventes, at markedsandelen for de fem bedste virksomheder i 2025 vil stige til 50%.
På det internationale marked voksede Kinas semi-trailereksport med en gennemsnitlig årlig sats på 15%, hovedsageligt solgt til Sydøstasien, Afrika og andre nye markeder. De europæiske og amerikanske markeder har imidlertid høje adgangstærskler, og certificeringsbarrierer er blevet en stor udfordring. Med fremme af konstruktionen af 'bælte og vej' vil det oversøiske marked blive et nyt vækstpunkt. Det forventes, at i 2025 vil andelen af eksporten stige til 25 procent.
Oversat med deepl.com (gratis version)