Sættevogne til biltransport-er specielt transportudstyr designet til forsendelse af passagerkøretøjer såsom sedans, SUV'er og MPV'er i billogistiksektoren, velegnet til scenarier som omladning af færdige køretøjer fra bilproducenter og forsendelse af personbiler fra logistikvirksomheder. Klassificeret efter tre kernedimensioner-ydre beskyttelsesstruktur, bagaksel- og dækkonfiguration og kompatibel strukturel form-har forskellige typer forskellige ydelses- og anvendelsesfordele. Detaljerede klassifikationer er som følger:
Klassificeret efter ekstern beskyttelsesstruktur
Ramme-typesættevogns-vogn
Den har en åben stålrammestruktur uden sidepaneler, et loft eller en lukket bagdør og understøtter kun dobbelte eller tredobbelte læsseplatforme via rammen. Denne type har fordelene ved lav vægt, lavt brændstofforbrug og nem lastning/losning; dets hydrauliske løftesystem justerer platformshøjden fleksibelt, så den kan transportere 6-12 passagerkøretøjer ad gangen. Ideel til mellem- og kortdistance-omladning af færdige køretøjer i bulk, det er et omkostningseffektivt valg for logistikvirksomheder. Ulempen er manglen på beskyttelsesstrukturer, som gør transporterede køretøjer sårbare over for vind, regn, sand- og støverosion samt ridse- og kollisionsrisici.
Halv-lukket semi-bilvogn
Ved at bevare den åbne top af rammens -type, tilføjer den paneler eller hegnsbeskyttelse på begge sider af karrosseriet, og nogle modeller er udstyret med en enkel bagdør. Denne type afbalancerer beskyttelse og funktionalitet, og reducerer skader på transporterede køretøjer fra det ydre miljø uden overdreven vægtøgning på grund af et helt lukket design, og forbliver fleksibel ved lastning og losning. Velegnet til personbilstransport rundt i byer og mellem regioner, det skaber en balance mellem brugsomkostninger og lastbeskyttelsesbehov.
Fuldt lukketsættevogns-vogn
Med et fuldt lukket rumdesign er dets kropssider og front forseglet med paneler, matchet med en lukket bagdør. Toppen er for det meste en kombination af en stang og presenning eller et fast loft, og nogle høje-modeller har en fuldstændig lukket struktur af container-typen. Denne type giver alle-beskyttelse mod regn, støv, tyveri og ridser, hvilket gør den velegnet til lang-transport af bagagerum og forsendelse af-luksusbiler af høj værdi og nye energikøretøjer. Ulemperne er tung egen-vægt, en lidt lavere belastningskapacitet end modeller af ramme-type med samme specifikation og relativt højere købs- og brugsomkostninger.
Klassificeret efter bagaksel- og dækkonfiguration
Enkelt-dobbelt-dæksættevogns-vogn
Med en enkelt bagakselstruktur og 4 dæk pr. aksel har den et enkelt overordnet design, moderate omkostninger og belastningskapacitet. Der er reserveret en stor plads i midten af den nederste læsseplatform, hvilket gør den særlig velegnet til blandet lastning af sedaner og SUV'er og anvendelig til små-batch, let-last personbilsscenarier. Ulempen er den lidt høje højde af lejefladen ved dækkene, hvilket begrænser belastningen af nogle lave-chassismodeller.
Tandem-akslet enkelt-dækvognssæt-
Udstyret med en tandem-bagakselstruktur og kun 2 dæk pr. aksel (4 dæk i alt for hele køretøjet), har akslen et konkavt brodesign, hvilket resulterer i en lav frihøjde på chassiset og læsseplatformen, der maksimerer læssepladsen. Den er velegnet til lastning af mikrovaner, små sedaner og andre modeller. Ulempen er, at den indvendige bredde af karrosseriet er mindre påvirket af dækbredden, hvilket øger driftsbesværet ved læsning af SUV'er og MPV'er med bred- krop.
Tandem-dobbelt-akseldæksættevogns-vogn
Den er i øjeblikket den mest udbredte type på markedet, og den har en tandembagakselstruktur med 4 dæk pr. aksel (8 dæk i alt for hele køretøjet), matchet med et omvendt-monteret affjedringssystem. Med stærk lastekapacitet og høj kørestabilitet er den velegnet til tung-lasttransport af alle typer passagerkøretøjer. Tilgængelig i to former-flade øvre og nedre platforme og nederste platform med flyramper-den har høj lastning og losning, der opfylder bilproducenternes og store logistikvirksomheders behov for omladning af færdige køretøjer. Den eneste mangel er den relativt høje frihøjde på læsseplatformen, som har visse krav til læssestedet.
Klassificeret efter overensstemmende strukturel form
Traditionel-anhængervogn
Består af en førerhus-over/lang-traktor og en sættevogn- og var den tidligere almindelige model i branchen. Kabine-over-versionen kan læsse 6 standard passagerkøretøjer inden for den kompatible samlede længde, mens versionen med lang-næse kan læsse op til 8 køretøjer på grund af fordelen ved kropslængde. Med moden teknologi, lave indkøbsomkostninger og moderate kørevanskeligheder tilpasser denne type sig til vejtransportforhold i de fleste regioner og bruges stadig i vid udstrækning i mellem- og kortdistance-, små og mellemstore{10}}scenarier for personbiltransport.
Midter-akselvogntog
Det er blevet hovedmodellen for branchens kompatible opgradering siden implementeringen af GB1589-2016-forordningen. Sammensat af en traktor og en midteraksel-anhænger med anhængerakslen placeret i midten af karrosseriet, har den en mere jævn lastfordeling. Den kompatible samlede længde af hele køretøjet kan nå op på 22 meter og er i stand til at læsse 8-10 standard passagerkøretøjer ad gangen, hvilket forbedrer transporteffektiviteten med 30 %-50 %. Derudover har den et lavt chassistyngdepunkt og en lille venderadius, med bedre kørestabilitet og fremkommelighed, hvilket gør den velegnet til bulkfærdig transport af køretøjer på langtursbagagerum. Desuden kan anhængeren fjernes, så traktoren kan bruges alene, hvilket gør ét køretøj til flere formål og tilpasser sig til korte transportscenarier med små partier. Ulemperne er højere indkøbsomkostninger og højere krav til chaufførens betjeningsevner og vejens planhed.